昨天，位于海門(mén)區(qū)疊港路與珠海路交叉口西北側(cè)的海太長(zhǎng)江隧道工地，大型施工設(shè)備悄然完成了一次大規(guī)模“換防”：在過(guò)去6個(gè)月的深基坑地連墻施工中充當(dāng)“開(kāi)路先鋒”的10余臺(tái)成槽機(jī)全部撤場(chǎng)，高壓旋噴樁也從10多臺(tái)減少到3臺(tái)。它們一齊向地下發(fā)力，進(jìn)行剩余基底加固和冠梁支撐工程施工。

在施工設(shè)備新老交替之際，我們采訪了海太長(zhǎng)江隧道的設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位。

名副其實(shí)“第一隧”

鐵四院，海太長(zhǎng)江隧道的主要設(shè)計(jì)單位。

這家總部位于武漢的設(shè)計(jì)院是中國(guó)隧道設(shè)計(jì)的領(lǐng)軍企業(yè)。從滬通鐵路（今滬蘇通鐵路）和南通地鐵概念性規(guī)劃算起，鐵四院深度參與南通城市建設(shè)的歷史已經(jīng)有20年。

張迪，鐵四院隧道院副總工程師，正高級(jí)工程師，海太長(zhǎng)江隧道設(shè)計(jì)總體負(fù)責(zé)人。

在長(zhǎng)江滬蘇通水域，目前已規(guī)劃8條過(guò)江通道，有的是橋梁，有的是隧道，還有的是橋隧組合。具體到海太通道，為什么要以隧道方式過(guò)江？

“綜合通航、防洪、河勢(shì)等因素，海太通道選擇以盾構(gòu)隧道方式過(guò)江�！睆埖细嬖V記者。

為什么海太長(zhǎng)江隧道是“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一隧”？

張迪說(shuō)，海太長(zhǎng)江隧道堪稱萬(wàn)里長(zhǎng)江第一隧，因?yàn)樗�是中�?guó)最長(zhǎng)最大的水下盾構(gòu)法高速公路隧道。第一，目前在建和已建過(guò)長(zhǎng)江的隧道中，它的盾構(gòu)直徑最大；第二，對(duì)于高速公路來(lái)說(shuō)，它是在水下隧道方面技術(shù)最復(fù)雜和最長(zhǎng)的盾構(gòu)法隧道。

張迪提到其他盾構(gòu)法過(guò)江隧道。張迪說(shuō)，單純就盾構(gòu)法過(guò)江隧道的長(zhǎng)度而言，海太長(zhǎng)江隧道不算最長(zhǎng)，同樣采用盾構(gòu)法施工的中俄天然氣管道過(guò)江段和北沿江高鐵的過(guò)江隧道長(zhǎng)度就更長(zhǎng)，但那兩條隧道直徑比較小，建設(shè)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)難度、復(fù)雜程度都要小于海太長(zhǎng)江隧道。根據(jù)設(shè)計(jì)，海太長(zhǎng)江隧道全長(zhǎng)11185米，盾構(gòu)段9315米；盾構(gòu)外徑16.0米，開(kāi)挖斷面超過(guò)16.5米；最大水壓達(dá)到0.75兆帕；江中段隧道最大覆土為38米；復(fù)雜地層條件下，長(zhǎng)距離、大直徑、高水壓掘進(jìn)施工風(fēng)險(xiǎn)控制要求高。

面對(duì)“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一隧”的諸多技術(shù)難題，鐵四院設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)爭(zhēng)分奪秒、高效推進(jìn)，從可行性研究方案，到初步設(shè)計(jì)成果，再到施工圖設(shè)計(jì)藍(lán)圖，創(chuàng)造了同類工程設(shè)計(jì)的新速度。

盾構(gòu)穿江“主力軍”

海太長(zhǎng)江隧道高速公路部分由江蘇省交通工程建設(shè)局建設(shè)。中鐵十四局主要負(fù)責(zé)右線盾構(gòu)隧道掘進(jìn)和江北始發(fā)工作井施工，中交隧道局主要負(fù)責(zé)左線盾構(gòu)隧道掘進(jìn)和江南接收工作井施工。

目前，在工地上的兩家施工單位施工人員有約1000人，其中700多人來(lái)自中鐵十四局。

在南通城市軌道交通1號(hào)線世紀(jì)大道站建設(shè)中，中鐵十四局項(xiàng)目部和南通報(bào)業(yè)大廈是朝夕相處5年的鄰居。

當(dāng)年我們的鄰居項(xiàng)目部書(shū)記是一位項(xiàng)目總工程師出身的書(shū)記。巧合的是，中鐵十四局海太長(zhǎng)江隧道項(xiàng)目部黨支部書(shū)記杜恩從，同樣是一位項(xiàng)目總工出身的書(shū)記。

“海太長(zhǎng)江隧道的盾構(gòu)將從南通市海門(mén)區(qū)始發(fā)，一路南下穿越江底駛向太倉(cāng)�！倍哦鲝慕榻B了我們最關(guān)注的施工概況，前一階段時(shí)間海太長(zhǎng)江隧道主要進(jìn)行地下連續(xù)墻施工，鋼筋混凝土地連墻及素墻200余幅已全部完成；現(xiàn)在，主要進(jìn)行基坑底部加固和冠梁支撐施工；下一步，還將進(jìn)行基坑開(kāi)挖、結(jié)構(gòu)施工。所有這一切，都為盾構(gòu)機(jī)始發(fā)做準(zhǔn)備。

為了海太長(zhǎng)江隧道的施工，中鐵十四局做了大量技術(shù)儲(chǔ)備。此前，他們盾構(gòu)施工總里程已達(dá)到100公里，并成功18次穿越長(zhǎng)江、5次穿越黃河、6次穿越錢(qián)塘江。

金牌監(jiān)理建新功

鐵四院（湖北）工程監(jiān)理咨詢有限公司，海太長(zhǎng)江隧道的監(jiān)理單位。

在南通，鐵四院監(jiān)理曾經(jīng)負(fù)責(zé)滬通鐵路、南通地鐵的監(jiān)理。鐵四院監(jiān)理公司總經(jīng)理劉鋒曾經(jīng)是鐵四院南通分院的院長(zhǎng)，深度參與了南通的多條國(guó)鐵、地鐵的前期工作。聽(tīng)說(shuō)日?qǐng)?bào)記者探訪工地，劉鋒專程重返南通，與項(xiàng)目總監(jiān)理工程師王中南一起在工地接受了采訪。

“我們每天對(duì)項(xiàng)目例行進(jìn)行質(zhì)量、安全巡檢，對(duì)關(guān)鍵工序?qū)嵤┡哉�，�?duì)隱蔽工程進(jìn)行驗(yàn)收等，嚴(yán)把質(zhì)量安全關(guān)，用專業(yè)素養(yǎng)把關(guān)每一處細(xì)節(jié)，用實(shí)際行動(dòng)充當(dāng)項(xiàng)目‘品質(zhì)工程、平安工地’的守護(hù)神。”王中南說(shuō)。

分布在各個(gè)作業(yè)點(diǎn)的工人師傅們正在高溫下堅(jiān)守一線。撲面而來(lái)的熱浪讓監(jiān)理員賀松豪揮汗如雨，他的工作服很快就凝結(jié)了一層白色的鹽霜，只見(jiàn)他抹了一把臉上的汗水，仔細(xì)檢查冠梁綁扎好的鋼筋梁間距。

劉鋒說(shuō)，在鐵四院監(jiān)理公司，王中南是一位集三大行業(yè)的金牌于一身的“全能型金牌監(jiān)理”。在擔(dān)任寧安鐵路（南京-安慶鐵路）安慶長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目總監(jiān)時(shí)，王中南獲得了全國(guó)鐵路火車(chē)頭獎(jiǎng)?wù)�。在監(jiān)理湖北省麻城-竹溪高速公路時(shí)，用麻竹公路獲得了交通運(yùn)輸部公路工程最高獎(jiǎng)——李春獎(jiǎng)，他本人獲評(píng)交通運(yùn)輸部?jī)?yōu)秀總監(jiān)。他還監(jiān)理了重慶城市軌道交通5號(hào)線項(xiàng)目，個(gè)人被住建部授予優(yōu)秀總監(jiān)稱號(hào)。

對(duì)南通人而言，海太長(zhǎng)江隧道是跨越天塹的夢(mèng)想最初開(kāi)始的地方。對(duì)中國(guó)工程建設(shè)人員而言，這條隧道兼具3個(gè)夢(mèng)想：交通強(qiáng)國(guó)江蘇樣板標(biāo)志工程、國(guó)家高速公路水上盾構(gòu)隧道的里程碑工程、中國(guó)盾構(gòu)隧道裝配式建造示范工程。

日?qǐng)?bào)記者 彭軍君 實(shí)習(xí)生 朱冰彥

通訊員 戈德旺 宋新宇

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